Przetłumacz swój język ojczysty

O Mercedes-Benz GLE 【LFOTPP】

Styczeń 05, 2019

O Mercedes-Benz GLE

Nowy Mercedes-Benz GLE ma wiele innowacji. Na przykład aktywny system zawieszenia E-ACTIVE BODY CONTROL na bazie 48-volt jest pierwszym na świecie. Podczas gdy systemy wspomagania jazdy wykonują kolejny krok naprzód dzięki Active Stop-and-Go Assist. Wnętrze jest jeszcze bardziej przestronne i wygodne, a trzeci rząd siedzeń dostępny na życzenie. System audio-nawigacyjny ma większe ekrany, pełnokolorowy wyświetlacz typu head-up z rozdzielczością pikseli 720 x 240 i asystenta wewnętrznego MBUX, który rozpoznaje ruchy rąk i ramion oraz wspiera intencje operacyjne. Wygląd zewnętrzny emanuje nie tylko obecnością i mocą, ale także wyznacza nowy standard aerodynamiki w segmencie SUV. GLE otrzyma całkowicie nową gamę silników na rynku na początku 2019. Nowy 4MATIC zapewnia doskonałą zwinność na drodze i doskonałą wydajność na uboczu. Na późniejszym etapie do portfolio napędów zostanie dodany wariant hybrydowy typu plug-in o szczególnie długim zasięgu.

„GLE prezentuje kultowy design Mercedes-Benz, pozostając wiernym swojemu charakterowi jako terenowy” - mówi Gorden Wagener, dyrektor ds. Projektowania w Daimler AG. „Dzięki swojemu wzornictwu doskonale odzwierciedla naszą filozofię projektowania zmysłowej czystości, reprezentując tym samym nowoczesny luksus. Wnętrze czerpie fascynację z kontrastu pomiędzy luksusowym i eleganckim wzornictwem a cyfrową technologią naszego systemu MBUX.” Nowy Mercedes-Benz GLE ma najlepszą aerodynamikę w swoim segmencie, z figurą Cd 0.29.

Mercedes-Benz GLE 300 d 4MATIC pozostaje poniżej wszystkich limitów emisji

GLE 300 d 4MATIC z 180 kW (245 hp) i 500 Nm jest dostępny jako czterocylindrowy silnik wysokoprężny z obecnej rodziny silników. Dzięki dalszym rozszerzonym technologiom kontroli emisji, mocny czterocylindrowy silnik z nowoczesnej rodziny silników OM 654 pozostaje poniżej wszystkich limitów emisji spalin Euro 6d TEMP nawet w wymagających warunkach jazdy i warunkach środowiskowych. Osiąga się to dzięki dodatkowemu przetwornikowi selektywnej redukcji katalitycznej (SCR) z katalizatorem poślizgowym amoniaku (ASC) w układzie wydechowym GLE.

Inne technologiczne zalety czterocylindrowego silnika wysokoprężnego obejmują:

  • system spalania z miską schodkową nazwany od kształtu wnęki spalania w tłoku,
  • połączenie aluminiowego bloku silnika i stalowych tłoków,
  • ulepszona powłoka NANOSLIDE® ścian cylindra,
  • zoptymalizowany przepływ powietrza po stronie wlotu i wylotu,
  • dwustopniowe ładowanie przy użyciu mniejszego wysokociśnieniowego i większej niskociśnieniowej turbosprężarki ustawionej szeregowo
  • intercooler wody z powietrzem i
  • zastosowanie wtrysku Common Rail czwartej generacji z ciśnieniami do 2500 bar.

Sześciocylindrowy silnik benzynowy: systematyczna elektryfikacja

Mercedes-Benz GLE 450 4MATIC jako pierwszy model benzynowy na rynku jest napędzany sześciocylindrowym silnikiem rzędowym M 256 systematycznie zelektryfikowanym za pomocą technologii 48-Volt (wprowadzenie na rynek: dane o osiągach: 270 kW (367 hp) oraz 500 Nm momentu obrotowego, z dodatkowym momentem obrotowym 250 Nm i 16 kW / 22 hp dostępnym przez EQ Boost w krótkich okresach czasu. Zintegrowany rozrusznik / alternator (ISG) odpowiada za funkcje hybrydowe, takie jak EQ Boost lub odzysk energii, jednocześnie pozwalając oszczędności paliwa, które wcześniej zarezerwowano dla technologii hybrydowej wysokiego napięcia.

ISG eliminuje potrzebę stosowania napędu pasowego dla komponentów pomocniczych z przodu silnika, co zmniejsza jego całkowitą długość. Smukła konstrukcja, w połączeniu z fizycznym oddzieleniem wlotu / wylotu, tworzy przestrzeń do oczyszczania spalin z silnika. Zasilacz pokładowy 48-volt obsługuje nie tylko odbiorniki dużej mocy, takie jak pompa wody i sprężarka klimatyzacji, ale także zintegrowany generator rozruchu (ISG), który również dostarcza energię do akumulatora dzięki wysokowydajnej rekuperacji energii .

Dziewięć biegów do wygodnej i wydajnej zmiany biegów

We wszystkich wariantach nowego GLE moc przekazywana jest przez automatyczną skrzynię biegów 9G-TRONIC. Szerokie przełożenie przekładni od jednego do dziewięciu pozwala na wyraźne zmniejszenie prędkości obrotowej silnika i jest decydującym czynnikiem wpływającym na wysoki poziom efektywności energetycznej i komfortu jazdy. Wysoka sprawność ogólna znajduje odzwierciedlenie w oszczędności paliwa. Skrócone czasy zmiany biegów i reakcji zapewniają optymalną spontaniczność w połączeniu z wyjątkowo płynną zmianą biegów. Szczególnie w trybie ręcznym i trybie S 9G-TRONIC natychmiast reaguje i zwiększa przyjemność z jazdy.

Szczególnie dobry komfort zmiany przełożeń automatycznej skrzyni biegów 9 jest wynikiem szeroko zakrojonych działań. Należą do nich nowatorski system bezpośredniego sterowania, który umożliwia krótkie, ledwo zauważalne zmiany biegów. Połączenie dwu-turbinowej przepustnicy skrętnej i odśrodkowej technologii wahadłowej w przemienniku momentu obrotowego zapewnia wyjątkowy komfort jazdy. Dodatkowa, elektryczna pompa oleju przekładniowego jest aktywowana w trybie uruchamiania / zatrzymywania, zapewniając podstawowe zasilanie elementów sterujących i siłowników. Opóźnienie czasowe między pragnieniem odejścia a rzeczywistym ruchem pojazdu jest redukowane przez elektryczną pompę oleju przekładniowego.

W trybie jazdy ECO funkcja poślizgu wspomaga aktywne pomiary zużycia paliwa przez kierowcę. Gdy stopa kierowcy opuszcza pedał gazu, silnik spalinowy zostaje odłączony od układu napędowego i pracuje na biegu jałowym. Pojazd toczy się na mierzalnie dłuższym dystansie niż w przypadku przekroczenia. Po ponownym wciśnięciu pedału przyspieszenia połączenie między silnikiem a układem napędowym zostaje przywrócone.

Gdy pozwala na to sytuacja na drodze i poziom naładowania akumulatora, silnik spalinowy jest odłączany od układu napędowego i wyłączany, dzięki czemu pojazd może swobodnie pływać („ślizganie się”). w układzie napędowym. Rozrusznik-alternator służy jako napęd elektryczny i pomaga rozszerzyć energooszczędną fazę poślizgu. Podczas zwalniania energia kinetyczna generatora rozrusznika jest przekształcana w energię elektryczną („odzyskiwana”) stosownie do sytuacji podczas jazdy i wykorzystywana do ładowania akumulatora.

Szczególnie w połączeniu z nową skrzynią rozdzielczą z Torque on Demand wyraźna różnica między poszczególnymi trybami jazdy na drodze Comfort, Sport i Sport + (tylko w połączeniu z eABC) jest dostrzegalna i wybierana przez każdego klienta. Charakterystyka pojazdu może być zmieniana od neutralnej / lekkiej podsterowności aż do lekkiej i kontrolowanej nadsterowności.

Zawieszenie i hamulce: Pewnie chodzę zarówno po drodze, jak i poza nią

Nowy Mercedes-Benz GLE oferuje do wyboru trzy systemy zawieszenia. W wersji podstawowej nowo opracowane zawieszenie jest sprężyste ze stali. Na życzenie dostępne jest również nowo opracowane zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC z Adaptive Damping System Plus (ADS +). Jako najlepsza alternatywa, nowa elektronika pokładowa 48 V pozwala na innowację w dużym zawieszeniu w najwyższym standardzie: E-ACTIVE BODY CONTROL. Układy hamulcowe nowego GLE również uległy ewolucyjnej poprawie i są znacznie bardziej wydajne.

Wszystkie wersje zawieszenia mają tę samą architekturę przedniej i tylnej osi - każda jest przymocowana do ramy pomocniczej, a zatem podwójnie odizolowana od nadwozia. Łożyska ramion kierownicy i obudów osi są większe niż w poprzednich generacjach. Wraz z bardziej sztywnymi punktami, w których wprowadzane są siły wynikające z reakcji kół, znacznie poprawia to wibracje i komfort jazdy.

Zawieszenie przednich kół to zawieszenie z podwójnymi wahaczami poprzecznymi z górnym wahaczem poprzecznym, które jest pozycją wysoką, co sprzyja skrętom sprężynowym podczas jazdy w terenie. Wszystkie poprzeczne ramiona sterujące i zwrotnice są zoptymalizowanymi pod względem masy kutymi elementami aluminiowymi, których lekka waga i sztywność zapewniają idealne warunki dla niskich odgłosów toczenia. Nowa konstrukcja przedniej osi zapewnia oddzielne wprowadzanie sił wzdłużnych i poprzecznych, co jest korzystne zarówno dla dynamiki pojazdu, jak i komfortu zawieszenia.

Czterowahaczowe zawieszenie tylne stosuje koncepcję poprzedniej wersji, ale zostało rozwinięte w odniesieniu do ciężaru, komfortu zawieszenia, dynamiki pojazdu i komfortu wibracji. Jego ramiona sterujące są również w większości wykonane z aluminium: sterowanie kołami odbywa się za pomocą dolnego wahacza odlewanego z aluminium oraz kutego górnego pręta aluminiowego, a także górnej rozpórki z blachy stalowej.

Przednie i tylne osie zostały zaprojektowane tak, aby pomieścić wszystkie trzy układy zawieszenia i zwymiarowane tak, aby mogły poradzić sobie nawet z najcięższymi naprężeniami podczas jazdy terenowej. Zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC i warianty E-ACTIVE BODY CONTROL obejmują możliwość regulacji prześwitu w różnych trybach jazdy. Stalowe zawieszenie zapewnia już dobrze wyważony kompromis między wysokim komfortem zawieszenia a bezpieczną dynamiką pojazdu.

Standard komfortu: amortyzacja pneumatyczna AIRMATIC z adaptacyjnym tłumieniem

Naturalnie, opcjonalne zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC może zrobić jeszcze lepiej, ponieważ reaguje szczególnie wrażliwie i ma zintegrowaną kontrolę poziomu z możliwością zmiany prześwitu w zależności od sytuacji na drodze. Łączy mieszki zawieszenia pneumatycznego z adaptacyjnymi amortyzatorami ADS +, których charakterystyka może być w pełni automatycznie zmieniana na każdym kole, zarówno w etapach kompresji, jak i odbicia. Za pomocą zaawansowanego systemu czujników i algorytmów można ustawić tłumiki dla różnych reakcji tłumienia w zależności od warunków na drodze. Jeśli na przykład przeszkodę przejeżdża tylko jedno koło, amortyzator jest ustawiony na bardziej miękkie charakterystyki, aby zmniejszyć przenoszenie wstrząsu na resztę osi, a tym samym na kabinę pasażerską.

Na przedniej osi sprężyny i amortyzatory są umieszczone w jednej amortyzatorze, ale są one oddzielone na tylnej osi. Jako pierwszy Mercedes-Benz, system zawieszenia pneumatycznego AIRMATIC ma zamknięty obieg powietrza, który jest w stanie szybciej podnosić i opuszczać zawieszenie, pracując przy mniejszym hałasie. Pompa jest napędzana silnikiem elektrycznym 400 W.

Oprócz umożliwienia kierowcy samodzielnego dostosowania prześwitu i wyboru trybów jazdy, system sterowania AIRMATIC wykorzystuje zaawansowane systemy czujników i algorytmy do analizy sytuacji na drodze i dokonywania automatycznych regulacji. Na przykład na autostradzie obniża samochód o 15 mm w celu ustalenia najlepszych możliwych warunków bezpieczeństwa jazdy przy dużych prędkościach.

Szeroki wybór: tryby jazdy do jazdy w terenie i na drodze

Wybierając tryb jazdy Sport, kierowca może trwale obniżyć prześwit o tę samą wartość, a nawet 25 mm w trybie Sport +. To obniżenie ma zapewnić niższy środek ciężkości, umożliwiając tym samym wyższą stabilność i zwinność. Podczas jazdy terenowej standardowa wersja AIRMATIC umożliwia zwiększenie prześwitu 60 mm.

Opcjonalny pakiet ON & OFFROAD umożliwia trzy różne zwiększenia prześwitu: przez 30, 60 lub nawet 90 mm. Kontrola prześwitu podczas jazdy w terenie uwzględnia szereg innych parametrów, np. Wzniesienia i przegub osi pojazdu.

Gdy kierowca wybiera prześwit pod pojazdem podczas postoju lub w ruchu, lampka kontrolna miga, aż wybrany poziom zostanie osiągnięty. Jeśli podniesiony prześwit nie zostanie anulowany przez kierowcę, gdy pojazd znajduje się na drodze, układ sterowania zawieszeniem obniża zawieszenie w zależności od prędkości, aby zapewnić bezpieczne właściwości jazdy przez cały czas.

AIRMATIC oferuje kolejną praktyczną funkcję ułatwiającą załadunek i rozładunek bagażnika: tylny koniec można obniżyć za pomocą 50 mm za pomocą oddzielnego przełącznika w bagażniku. Funkcja jest jednak wyłączona, jeśli podłączona jest przyczepa.

Funkcje AIRMATIC można jeszcze bardziej rozszerzyć dzięki innowacyjnemu zawieszeniu E-ACTIVE BODY CONTROL.

Układ hamulcowy: jeszcze większe wymiary

Hamulce nowego GLE były systematycznie ulepszane. Wraz z dalszym rozwojem zawieszenia, hamulce tarczowe są teraz większe i mierzą do średnicy 400 mm. Od mocy silnika 200 kW do góry, tylne tarcze hamulcowe są również wentylowane wewnętrznie. Większe okładziny hamulcowe zapewniają lepsze hamowanie przy zmniejszonym zużyciu. Dwusuwowe pływające zaciski przednich hamulców mają większą i sztywniejszą konstrukcję. Powoduje to skrócenie drogi hamowania, lepszą stabilność kierunkową podczas hamowania i dłuższą żywotność części zużywających się.

Wraz z pakietem inżynieryjnym w połączeniu z E-ACTIVE BODY CONTROL, jeszcze mocniejszy układ hamulcowy z sześciotłokowymi stałymi hamulcami tarczowymi jest dostępny w połączeniu z określonymi kombinacjami kół / opon w rozmiarze 21 lub wyższym.

Hamulec postojowy nowego GLE jest sterowany elektrycznie i wykorzystuje kombinowany zacisk hamulca. Jeśli jego przełącznik w dolnym lewym rogu obrotowego włącznika świateł na desce rozdzielczej zostanie naciśnięty i przytrzymany przy prędkościach powyżej 4 km / h, spowoduje to awaryjne hamowanie, które nie jest wykonywane przez hamulec postojowy, ale przez hamulce zasadnicze i towarzyszy mu aktywacja system ostrzegania o zagrożeniach.

Body i lekka konstrukcja: walka o idealną wagę

Nadwozie pojazdu musi być zdolne do wszystkiego: rozpraszania energii podczas zderzenia, przy jednoczesnym zachowaniu możliwie najmniejszej deformacji ogniwa pasażerskiego, utrzymywaniu wibracji i hałasów z dala od wnętrza, pozwalając na dużo miejsca dla pasażerów i komfort. Biorąc pod uwagę wszystkie te wymagania, oczywiste jest, że nadwozie SUV nie może być ciężarem. Musi jednak ważyć jak najmniej. Wymaga to dużego wysiłku, wielu kompromisów - i wielu dobrych pomysłów.

Dzięki wysokiej sztywności nadwozie nowego GLE w znacznym stopniu przyczynia się do spełnienia wymagających norm dotyczących dynamiki pojazdu, komfortu akustycznego, postrzeganej jakości i bezpieczeństwa w razie wypadku. Oznacza to, że wiele jego komponentów musi zintegrować kilka funkcji, które nakładają wysokie wymagania, przy jednoczesnym przestrzeganiu zasad nowoczesnej, lekkiej konstrukcji przyszłości.

Odpowiedź polega na połączeniu wysokowytrzymałej blachy stalowej i lekkich materiałów dla zespołów, w których osiąga się pożądane cechy, oraz optymalne wymiarowanie i geometrię wszystkich komponentów. Na przykład maska ​​i przednie błotniki nowego Mercedes-Benz GLE są z blachy aluminiowej, konsole amortyzatorów z przodu iz tyłu są wykonane z odlewanego aluminium, a boczne elementy z tyłu są częściowo wzmocnione odlewanym aluminium. Element front-end składa się z innowacyjnych paneli organicznych.

Precyzyjnie dopasowane panele o zmiennej grubości materiału

Po raz pierwszy zespół podłogi w kabinie pasażerskiej wykorzystuje tak zwane, zwinięte puste panele. Panele te są walcowane na różne grubości, dzięki czemu gotowy, sprasowany element ma idealną grubość ścianki w każdym obszarze. Oznacza to, że wysokie grubości ścian występują tylko tam, gdzie są naprawdę potrzebne - w nowym GLE jest to obszar centralnego tunelu, który stanowi trzon panelu podłogowego i znacznie wpływa na sztywność karoserii w wypadku.

Niektóre wzmocnienia różnią się w zależności od wariantu modelu, tak aby poradzić sobie z różnymi ciężarami pojazdu i mocami silnika, pozostając jak najlżejszym. Tylny koniec jest skonstruowany w trzech różnych wariantach, aby uwzględnić różne konfiguracje rzędów tylnych siedzeń.

Aby uzyskać największą możliwą sztywność, elementy nadwozia są w większości połączone i zgrzewane punktowo, a kołnierze łączące części są zaprojektowane tak, aby umożliwić łączenie przy minimalnym naprężeniu, dzięki czemu tolerancje między panelami są kompensowane podczas montażu. Powstała karoseria jest tak sztywna na skręcanie, że pomimo dużego otworu w dachu umożliwiającego opcjonalny panoramiczny dach przesuwny, zapewnia większą odporność na siły skręcające niż w poprzednim modelu.

Jednocześnie, przy tym samym poziomie wyposażenia, karoseria nowego GLE nie jest cięższa od nadwozia poprzedniej generacji, chociaż ma dłuższy rozstaw osi i znacznie większą długość całkowitą, i chociaż jest zaprojektowana tak, aby spełniać znacznie bardziej rygorystyczne wymagania testów bezpieczeństwa US / NCAP i EuroNCAP.

Ogólnie rzecz biorąc, oszczędności 62 w wadze zostały osiągnięte dla czterocylindrowej wersji silnika wysokoprężnego nowego GLE, na przykład w porównaniu z poprzednikiem o odpowiednim standardzie wyposażenia. Różne lekkie rozwiązania konstrukcyjne umożliwiły to:

  • wzrost proporcji aluminium z trzech do 5.5 procent,
  • wzrost udziału stali o wysokiej wytrzymałości / formowanych na gorąco,
  • zastosowanie bardziej zaawansowanych metod łączenia, w tym klejenie w korpusie w kolorze białym,
  • elastyczna koncepcja poziomu obciążenia,
  • zoptymalizowane siedzenia,
  • wyraźne zmniejszenie masy silnika,
  • lżejszy układ napędowy i
  • wiele udoskonaleń w detalach, takich jak układ hamulcowy z aluminiowymi zaciskami hamulcowymi lub przedni element z paneli organicznych.

Zwiększyło to znacznie wartość użytkową nowego GLE dzięki takim atrybutom, jak większa długość pojazdu na dłuższym rozstawie osi, wzrost mocy silnika 30 kW, zgodność z wyższymi wartościami zderzenia i standardami NVH oraz wyższe standardy emisji zgodnie z WLTP przy zachowaniu taka sama masa całkowita pojazdu. Ponadto standardowy zakres wyposażenia został rozszerzony o automatyczną klapę tylną, kamerę cofania, reflektory LED oraz najnowocześniejszy system audio-nawigacyjny z dwoma wyświetlaczami 12.3.

Wezwanie do działania >> >> LFOTPP Mercedes GLE (W 166) / Mercedes GLS (X 166) ochraniacz ekranu nawigacyjnego




zostaw komentarz